佐川急便「30年前」の求人欄…

佐川急便「30年前」の求人欄…
本当だったら今の時代、これ位の給料を貰わなければ本当に割りが合わない程に忙しいのに、何で給料が下がっているのか？好景気なのに… pic.twitter.com/hFbzmkrBLV

— M16A HAYABUSA (@M16A_hayabusa) 2019年9月25日

そうそう、トラックドライバーとか高給でした。若いうちにがんばって稼いで、自分で店やるとかありましたね。警備とか工場とかも割がよかったような。

— takashiy avion1960 (@takashy1960) 2019年9月25日

ワタミの社長は佐川急便のバイトで月100万円以上貰ってたという本人談を活字で読んだことあります

— 黒井ミサ (@misa_kuroi999) 2019年9月25日

当時、佐川急便にいましたけど今の会社じゃ考えられないほどにパワハラ凄かったですよ。
僕は新潟店でしたが、消費税導入直前だったので毎日18時間労働でした。手際が悪ければもっと帰れなかった。

つづく

— ドランカー (@crash3570) 2019年9月25日

最後に辞める時、「負けた」みたいで相当悩んで、
海軍として戦争に行っていた叔父さんに「俺って根性なしでしょうか」って相談に行ったら、

「好き好んでそんな辛い職場に居る必要はないよ！生きる自由が保証されている時代なんだから、それは逃げじゃないよ！」って言われて肩からなんか降りた。

— ドランカー (@crash3570) 2019年9月25日

なんか酒飲んだ勢いで30年も前の事をダラダラと書いてしまったけど、当時の佐川は給料は良かったけど
普通の人の2.5倍は働かせられていたしノルマも酷くて給料削られていたりもしていたので、今の人達が思うほど良くは無かったよ。20歳で年収720万あったけど。

それでも今よりは良い時代だったかな。

— ドランカー (@crash3570) 2019年9月25日

当時の佐川急便(ビジネス街の場合)は

・早朝にセンターに来て2tロングに積み込み
・8時くらいに受け持ち地区の道路に"路駐"
・ひたすら配達と集荷を"駆け足"で
・19-20時になったら集荷やめてセンターへ戻る
・センターでひたすら荷卸し

という感じ(当時のセールスドライバー談)。今とは違う。

— mmasuda 香港加油 (@mmasuda) 2019年9月25日

一番デカいのは「路駐」で、今みたいな路駐取り締まりがなかったので、路駐トラックが配送センターの代わりになってた。これで佐川は街中に営業配送拠点を作らずにドライバーに営業させることでコストをめちゃくちゃ下げて日通やヤマト運輸の法人営業向けシェアを取っていった。

— mmasuda 香港加油 (@mmasuda) 2019年9月25日

1990年代に秋葉原電気街でパソコンショップのバイトしていた時「路駐取り締まりが強化されて佐川急便のトラックが路駐できなくなったら秋葉原の物流止まるよね」という笑い話があったくらい。まぁそういう時代でした。
なお「路上駐車監視員」制度が導入されて路駐取り締まり強化されたのは2006年。

— mmasuda 香港加油 (@mmasuda) 2019年9月25日

当時はトラック過積載取り締まりも非常に緩かったし路駐の件も含めて「脱法してコストを下げていた」側面があると理解しています。その「脱法で得ていた利益」がなくなったけれども価格を値上げできなかったのがトラックドライバーの待遇低下につながっている一面はあるはず。

— mmasuda 香港加油 (@mmasuda) 2019年9月25日

あと少なくとも当時仕事で付き合いのあった佐川のセールスドライバーは皆バイトという名の歩合制日雇い契約で正社員ではなかった。なぜならばそっちの方が実入りがいいかららしい。日雇い契約なので2か月以上連続して働けないので2か月働いて1か月休むので地区担当ドライバーがころころ変わる。

— mmasuda 香港加油 (@mmasuda) 2019年9月25日